ДЕНЬ ПАРАШЮТИСТА В РОССИИ, ИСТОРИЯ И ТРАДИЦИИ ПРАЗДНИКА

Первые советские парашютисты Леонид Минов и Яков Мошковский

26 июля 1930 года под Воронежем 5 советских лётчиков и механиков (Мошковский, Егоров, 3ахаров, Коваленков, Кухаренко, Мухин, Поваляев, Пойдус, Филиппов, Фрейман, Черкашин) во главе с Миновым впервые в СССР совершили серию тренировочных прыжков с самолёта. Для прыжков использовались американские парашюты компании «Ирвин», закупленные в результате поездки Минова в США [5]. Всего же, за время проведения сборов с 29 по 29 июня, было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков с парашютом.

Первый опыт, полученный в 1930 году, дал толчок для дальнейшего развития парашютизма в Советском Союзе. Уже к концу 1931 года советские парашютисты выполнили около 600 тренировочных и показательных прыжков [6]. Увлечение было столь популярным, что в городских парках культуры и отдыха устанавливались «парашютные вышки», с которых мог прыгнуть любой желающий [7].

Сейчас этот праздник отмечают не только профи в парашютном деле, но также и любители и даже те, кто просто хоть раз попробовал прыгать с парашютом. День парашютиста не утвержден законодательно, но это не отменяет его огромной популярности.

После события 1930 года, уже к концу 1931 года было совершено около 600 тренировок и показательно-технических прыжков. В этом же году молодыми инструкторами было совершен ряд прыжков в воду, в снег, все это происходило, естественно, ночью. Такие прыжки получили массовое признание и получили широкое распространение.

История парашютного спорта

Как это ни странно, но парашютный спорт стал привлекать в свои ряды и советских женщин.

Итогом такого массового прихода женщин, в этот вид спорта, стало то, что 14 июля 1931 года В. Кулешова впервые в СССР, прыгнула с парашютом. Чуть позже ее примеру последовали А. Чиркова и В. Федорова.

Самый первый парашют в СССР был спроектирован и сконструирован Глебом Котельниковым, которого раздражали частые смертельные исходы в авиационных полетах.

Его парашют был аккуратно уложен в ранец, был весьма легок и всегда находился под рукой у летчика. Результаты его собственных испытаний показывали, что созданный им парашют действовал во всех случаев без каких-либо сбоев или отказов.

Через небольшой отрезок времени, 27 октября 1911 года конструктор Котельников получил патент на свое изобретение. После этого его посетила мысль, что его творение может использовать и военная авиация. Но, военные не посчитали его изобретением какой-то бесполезной вещицей и отказали ему.

Но, мастер, как говорится, свое дело знает, и останавливаться на достигнутом Котельников не собирался. После «РК-1» (модель его парашюта), были созданы «РК-2» в 1923 году и «РК-3», где он сделал ранец более мягким. Запантетовал же он его в 1924 году.

В этом году он создал специальный парашют грузового типа «РК-4». Его купол имеет диаметр 12 метров. Он создавался Котельниковым специально для спуска тяжелых грузов.

В 1926 году конструктор-самоучка Котельников решил отдать правительству СССР свои творения, так сказать, на «поруки».

В 1929 году правительство СССР постановило, что изобретения Котельникова, а конкретно его парашюты, должны использоваться в рядах советской авиации.

ru.wikipedia.org/wikiт…u/content/view/178/64/